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条約の改定には時間がかかるので、エアラインがそれぞれ自主的に約款を設けてこれらを実現しようとの動きがＩＡＴＡ内でなされ、％年Ⅱ月現在で日本及び日本乗り入れ肥社を含む世界の乃社が署名だけは終えている。
新しい条約によって、自動的に支払われる賠償金はⅢ万ＳＤＲ（兜年４月１日現在で１７８０万円）に引き上げられる見通しである。
だが、日本人の実感としては、一家の働き手が失われたのであれば、家族が生活を軌道に乗せるには、少なくとも５０００万円程度の補償が必要なのではないだろ世界での「独』黒示止法」が必要だ最近のアメリカの動向で見逃せないのは、「寡占」に対して寛容になってきたことだ。
かっては、潔癖すぎるのではないかとさえ思うほど「独占は悪」と考えられていたが、近年、打って変わって〃柔軟″になり、世界一の民間航空機メーカーのボーイング社と、米国２位のマクドネル・ダグラス社の合併の承認の例にも表れているように、国益が絡むと寡占にも「原則ノー」でなくなる。
寡占につながる民間航空の「企業提携」に否定的だったアメリカ政府も、自国の「オープン・スカイ政策」を受け入れる国の航空会社との提携についてはＯＫとなる。
ノースウエストとＫＬＭオランダ航空による資本提携、デルタ航空、シンガポール航空（Ｗ年末に脱退）、スイス航空、オーストリア航空、サベナ航空の業務提携、ユナイテッド、ルフトハンザ・ドイツ航空、タイ航空、エア・カナダ、スカンジナビア航空、ヴァリグ航空のマーケティング提携のほか、アメリカン航空、英国航空、キャセイ、カンタス、カナディアンの企業連合〃ワンワールド〃さえ認可されそうな雰囲気である。
世界の趨勢として、ビッグ・キャリアのグループ化が進められていく状況にはあるが、利用者の立場からすると、〃ワンワールド″の連合には反対せざるをえない。
アメリカンは、ビッグ・キャリアの多いアメリカにあっても、ユナイテッドと並ぶ双壁の企業であるばかりか、ユナイテッドに次いで有償旅客距離で世界２位のエアラインだ。
英国航空も、英国でずば抜けて規模の大きい最大のエアラインであるとともに、欧州側では大西洋線で最大のシェアと、世界５位の有償旅客距離を誇る特大ビッグ・キャリアである。
この２社だけの連合でも、欧州やアメリカにおける国際線のシェアで、まさにガリバーになってしまう。
２社が連合すれば、年間営業収入２７０億ドル（現在トップのアメリカングループの１．５倍）、有償旅客距離１６１０億人マイル（現在トップのユナイテッド航空の１．４倍）、従業員数週万５０００人（現在、航空宅配便業者を除いてトップのアメリカンの１．５倍）、保有機８５７機（現在トップのアメリカンの１．３倍）となる。
世界のトップと比較するとたいしたことはないように見えるが、Ｊと比較すると、年間営業収入で２．８倍、有償旅客距離で３．３倍、従業員数で６．８倍、保有機数で６．６倍となり、いかに巨大であるかが分かる。
このような巨大なエアラインの連合は、決して認めてはならないことだ。
巨大な企業規模は利用者との力関係のアンバランスをさらに拡大し、高すぎるシェアは市場での競合を弱めることにつながる。
スター・アライアンスを含めて、シェアが５割を超えるような企業同士の提携や連合は認めるべきではない。
アメリカが自国企業に歯止めをかけないのならば、世界での「独占禁止法」も検討しなければならなくなる。
航空各社は国際線のビジネスクラスの拡充に力を入れている。
ファーストクラスに乗る乗客が減ってきているのに対して、ビジネスクラスは大幅に増えているだけでなく、ファーストは、手間とコストがかかりすぎて採算に合わないが、ビジネスクラスは採算がよいためだ。
したがって、各社ともサービスを拡充して、顧客の取り込みに懸命である。
日本企業同士の闘いは、近年「Ａが仕掛けて、Ｊが追う」パターンになっている。
その武器は「座席の広さ」と「食事」だ。
第１ラウンドでは、Ａが太平洋線の参入に際して、「座席の２１２１２配置」を強力にアピールした。
それまでのＪのジャンボ機の〈エグゼクティブクラス〉の座席は横１列に８席を配置していたことを逆手にとって、「ゆったりした座席」の〈スーパー・エグゼクティブクラス〉の広告を打ちまくったのである。
乗客にとってはっきり分かる〃差別化″で、Ｊも追従する。
第２ラウンドも、Ａが再び仕掛けた。
Ⅵ年にＡが開設したワシントン線にＪが参入して、Ａは念願だった世界の桧舞台であるニューョークヘの乗り入れが認められたのだ。
Ａは〈スーパー・エグゼクティブクラス〉を刷新し、居住性を高めたくＣＬＵＢＡ〉へとリニューァルを図った。
この〈ＣＬＵＢＡ〉の目玉は「食事」だった。
和食を重視し、「日本各地の郷土料理と地酒が楽しめる」〃郷土料理″シリーズを前面に打ち出したのである。
Ｊの〈エグゼクティブクラス〉が、サービスの選択肢を広げるなどの拡充を行い、ニューョーク、ロンドン便で始めためである。
た高サービスの〈ビッグ・エクスプレス〉が好評なことに対抗して、新たなＡの特徴を演出する第３ラウンドは、またもや「座席」で、やはりＡが仕掛け人である。
Ⅶ年にシートテレビを装備した新シートを別インチ間隔（ピッチ）で配置した。
側インチⅡ１０１．６センチを一気にｎインチⅡ妬・４センチ伸ばして１２７センチにする、つまり、定員が４分の１減るのだから大変な決断だ。
Ａは「アメリカ新快適プロジェクト」と銘打ち、スーパーマンを登場させたコマーシャル、「隣の人が食事中でも通り抜けられる」との宣伝を盛んに流した。
これに対して、Ｊは％年に、シートとサービスを一新して〈エグゼクティブクラス〃ＳＥＡＳＯＮＳ〃〉に切り替えるとともに、仰々しくも世界３大テノール歌手を起用した広告を展開して対抗した。
もちろん、ニューョーク、ロンドン線のシートはピッチを帥インチに拡大した。
「Ｊで過ごすクオリティタイム」というコンセプトのもとに、イギリス人のインテリアコーディネーターを起用して季節感を演出した。
〃ＳＥＡＳＯＮＳ″の売り物は、快適でプライバシーが保てて、テレビや電子制御で充実した装備の〈スカイラックスシート〉の採用と、メニューや容器を一新し、炊きたてのご飯の味が楽しめる食事だ。
Ｊは〃ＳＥＡＳＯＮＳ″の広告のキャッチフレーズを「価値ある時間」として「新開発の〈スカイラックスシート〉の採用」と「食事サービスの一新」を柱に、機上での「四季の移るいが持つ、ゆったりとした時間」を演出し、サービスの具体的内容は、個別に説明している。
そこではシートの快適さを躯い、別インチのシートピッチについては、〈Ｊスーパー・エグゼクティブシート〉が米大陸全線、欧州線全線、長距離東南アジア線を対象に拡大していることが強調されている。
一方、Ａの新しい〈ＣＬＵＢＡ〉は、具体的に「別インチのワイド・ピッチ」と「郷土料理」を全面に掲げた広告を展開している。
広告を見た利用者は、〈ＣＬＵＢＡ〉イコール「別インチ・ピッチ」と「郷土料理」と思うだろう。
ところが驚いたことに、Ａサービスガイドを見ると、両方のサービスが導入されているのはアメリカ線とヨーロッパ線だけなのだ。
オーストラリア線、東南アジア線ではやっていない。
厳密に見れば、東南アジア線の成田発バンコクとシンガポールの一部のフライトは卵インチの〈スーパー・リラックス別インチ〉シートが導入されているものの、〈郷土料理〉のほうはない。
ただし、このシートは機材繰りの関係で、単に他路線用の座席レイアウト機が流用されているということにすぎない。
ちなみに、これらの路線での〈ＣＬＵＢＡ〉のシートピッチを問い合わせて見ると、何と機材によって稲～側インチだという。
元の〈ＣＬＵＢＡ〉またはそれ以下だ。
これはひどいではないか。
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